DePIN 패러독스: 빠른 성장, 느린 수익화
문제는 DePIN 네트워크를 구축하는 것이 아니라, 그것을 사용하는 것입니다
더 많은 DePIN 네트워크가 인프라 배치를 완료함에 따라, 오랫동안 해결되지 않은 딜레마가 점점 더 뚜렷해지고 있습니다: 네트워크는 구축되었지만, 누가 그것을 사용하고 있습니까? 많은 프로젝트에서 인센티브 메커니즘이 노드 수의 급속한 확장을 촉발했지만, 서비스 수요는 그 속도를 따라가지 못했습니다. 이로 인해 자원의 광범위한 유휴 상태, 불충분한 네트워크 활동, 그리고 실제 응용 프로그램의 부족이 초래되었습니다.
더 심각하게는, 많은 DePIN 프로젝트가 처음부터 매우 전문화된 고장벽 사용 사례(예: 자동차 네트워킹, 위성 통신, 분산 저장소)를 제공하기 위해 설계되었습니다. 이러한 분야는 장기적인 잠재력을 가지고 있지만, 종종 사용자가 기술 전문 지식을 보유하거나 특정 조건(예: 차량 소유, 하드웨어 배치)을 충족해야 합니다. 결과적으로 대부분의 사용자가 제외되어 네트워크의 활성 사용자 기반이 축소됩니다. 공급과 수요 간의 이러한 구조적 불일치는 인센티브 시스템을 왜곡합니다: 초기 노드 사용자는 높은 보상을 받을 수 있지만, 지속적인 서비스 사용과 실제 소비가 없으면 토큰의 가치를 안정화하기 어렵습니다. 참여가 감소하고, 프로젝트는 죽음의 소용돌이에 빠질 위험이 있습니다.
DIMO의 DePIN 탐색
DIMO는 자동차 데이터 네트워크에 중점을 둔 DePIN 분야의 대표적인 프로젝트입니다. 비전은 사용자 참여에 의해 구동되는 차량 데이터 플랫폼을 구축하는 것입니다: 자동차 소유자는 차량의 OBD 포트에 연결된 하드웨어 장치를 설치하고 위치, 속도, 에너지 소비 및 진단과 같은 운영 데이터를 분산 네트워크에 업로드합니다. 개발자와 서비스 제공자는 이 네트워크에 접근하여 응용 프로그램을 구축하거나 데이터 사용 권리를 구매할 수 있습니다. 그 대가로 참여하는 자동차 소유자는 DIMO 토큰 보상을 받으며, 이는 "데이터를 자산으로"라는 개념을 구현합니다.
공급 측면에서 DIMO는 애프터마켓 자동차 하드웨어와 통합된 모델을 채택했습니다. 초기 사용자는 AutoPi 모듈과 같은 공식 지원 차량 내 장치를 구매해야 하며, 이 장치는 자동차의 OBD 포트에 삽입되어 데이터를 수집합니다. 이러한 장치는 각각 약 $266에 가격이 책정되어 있습니다. 현재 DIMO 네트워크는 디지털 인터페이스가 있는 2008년 이후 제조된 차량을 지원하며, 이는 자연스럽게 잠재적인 초기 채택자의 풀을 좁힙니다. 상대적으로 높은 진입 장벽에도 불구하고, DIMO는 기술에 정통한 자동차 소유자와 차량 데이터 및 DePIN에 강한 관심을 가진 개인들로 구성된 충성도 높은 사용자 기반을 점차 구축해 왔습니다. 이러한 초기 참여자들의 노력 덕분에 DIMO 네트워크는 상당한 실제 주행 데이터를 축적하기 시작했으며, 자동차 제조업체, 보험 제공자 및 응용 프로그램 개발자와의 파트너십을 탐색하고 있습니다.
혁신적인 개념에도 불구하고 다양한 실질적인 도전에 직면했습니다
콜드 스타트 문제: 자동차 데이터는 상업적 구매자에게 매력적이기 위해 일정 규모와 다양성에 도달해야 합니다. 네트워크 초기 단계에서 핵심은 충분한 차량이 연결되도록 인센티브를 제공하는 것입니다. DIMO는 토큰 보상과 커뮤니티 참여라는 이중 접근 방식을 채택하여 개발자 인센티브 프로그램을 시작하고 해커톤을 조직하여 응용 프로그램 시나리오를 확장하고 있습니다. 그러나 무선 네트워크와 달리 차량은 본질적으로 접근성이 떨어져 DIMO의 확장 속도를 제한합니다. 현재 사용자 기반은 북미와 유럽 일부의 틈새 자동차 소유자 그룹에 주로 집중되어 있으며, 네트워크 효과는 아직 초기 단계에 있습니다.
데이터 품질 및 개인 정보 보호: DIMO는 사용자 데이터 주권을 유지한다고 주장하며, 업로드된 데이터는 암호화되고 사용자는 데이터 공유 범위를 선택할 수 있습니다. 이러한 접근 방식은 신뢰를 구축하는 데 도움이 되지만, 데이터의 상업적 가치를 감소시킬 수도 있습니다. 전반적으로 차량 분야의 초기 DePIN 프로젝트로서 DIMO는 "사용자 기여 하드웨어 및 데이터에 대한 보상" 모델의 실행 가능성을 입증했습니다. 그러나 자동차 데이터 환경을 진정으로 재편하기 위해서는 참여 장벽을 낮추고 사용자 기반을 확장하며 산업 전반과의 통합을 강화하는 데 더 많은 진전이 필요합니다.
DIMO의 경험은 DePIN 분야의 초기 단계 프로젝트의 전형적인 경로를 반영합니다. 한편으로는, 이들은 풀뿌리 노력이 물리적 인프라를 신속하게 배치하고 대량의 데이터를 수집할 수 있음을 보여주며, 공급 측면에서 인상적인 잠재력을 보여줍니다. 다른 한편으로는, 이들은 수요 재배양의 약화와 높은 참여 기준과 같은 일반적인 도전에 직면해 있습니다. 이러한 초기 개척자들로부터 배운 교훈을 바탕으로, 새로운 세대의 DePIN 프로젝트는 보다 접근 가능하고 고빈도 응용 프로그램에 집중하여 산업의 문제점을 해결하는 대체 경로를 탐색하고 있습니다.
비교: 전통 모델 vs. CyberCharge 모델
CyberCharge의 혁신을 더 잘 설명하기 위해, 우리는 Helium 및 DIMO와 같은 전통적인 DePIN 프로젝트와 여러 주요 차원에서 비교합니다:
- 하드웨어 배치 비용: DIMO는 자동차 소유자가 OBD 단말기를 구매하도록 요구하며, 고급 모델은 약 $266에 가격이 책정되고 호환 가능한 차량에 한정됩니다. 반면, CyberCharge는 일반 전자 충전 장치와 유사한 스마트 충전기를 활용하며, 가격이 훨씬 저렴할 것으로 예상됩니다. 또한, 이 장치는 전자 기기를 충전하는 실용적인 목적도 가지고 있어 사용자들은 심리적 저항이 적습니다. CyberCharge 장치를 구매하는 것은 투기적 채굴 투자보다 소비자 업그레이드처럼 느껴집니다.
사용자 참여 기준: DIMO는 자동차 소유자만을 대상으로 하며 차량 디지털 시스템에 대한 일정 수준의 친숙함을 요구합니다. 반면, CyberCharge는 진입 장벽을 크게 낮춥니다: 모바일 전화나 기타 전자 기기를 가진 누구나 노드가 될 수 있으며, 일상적인 충전 행동을 보상의 원천으로 전환할 수 있습니다. 이 과정은 간단하며, 기술 전문 지식이 필요 없는 플러그 앤 플레이 방식입니다. 이는 제로 장벽입니다. 고빈도 참여 모델은 훨씬 더 넓은 사용자 기반에 도달할 잠재력을 가지고 있습니다.
사용자 고착성 및 커뮤니티 참여: 대부분의 DePIN 프로젝트에서 참여자는 하드웨어 배치 후 수동적인 역할을 하며, 일상적인 상호작용이 제한적입니다. 커뮤니티 활동은 종종 토큰 가격의 변동에 의존합니다. 반면, CyberCharge는 가상 애완동물 및 미니 게임과 같은 인터랙티브한 기능을 통해 더 많은 참여를 유도하여 사용자가 생태계 내에 머물도록 합니다. 여기서 사용자는 단순한 채굴자가 아니라 플레이어이자 소비자입니다. 이러한 다중 정체성의 층은 더 강한 소속감을 조성합니다. 고빈도 사용을 중심으로 구축된 커뮤니티는 장기적인 유지와 지속적인 가치 창출에 더 유리합니다.
- 보안 및 데이터 무결성: CyberCharge는 내장된 CyberChip을 사용하여 모든 "충전 증명"이 하드웨어 수준에서 실제 에너지 소비에 해당하도록 보장합니다. 이 하드웨어 기반 신뢰 메커니즘은 네트워크 데이터의 신뢰성과 신뢰성을 향상시킵니다.
위의 비교는 CyberCharge가 전통적인 DePIN 모델의 여러 주요 영역에서 목표 지향적인 최적화 및 혁신을 도입했음을 강조합니다. CyberCharge는 아직 초기 단계에 있으며, 그 모델이 성공적으로 확장될 수 있을지는 두고 봐야 합니다. 앞으로의 주요 질문은 스마트 충전기를 일상 소비자에게 효율적으로 제공하는 방법, 토큰 인센티브의 장기적인 지속 가능성을 보장하는 방법, 기존 충전 인프라 및 유틸리티 제공자와 효과적으로 협력하는 방법입니다. 그럼에도 불구하고 CyberCharge의 "저장벽, 고빈도" 접근 방식은 산업에 신선한 관점을 제공하며, DePIN 2.0의 혁신적인 모델로 떠오를 가능성이 있습니다.
