Автор оригинала: @mikemcg0 и @pmarca

Перевод оригинала: Юй Ши И

Вознаграждение Маска в SpaceX основано на двух целях.

Первая цель: если стоимость компании достигнет 7,5 триллионов долларов, и на Марсе будет создана постоянная человеческая колония численностью не менее 1 миллиона человек, он получит первую награду.

Вторая цель: если SpaceX будет управлять центрами обработки данных в космосе и эти центры будут потреблять не менее 100 тераватт энергии ------ это число превышает общее потребление всех центров обработки данных на Земле в 1000 раз ------ он получит вторую награду.

Если обе цели не будут достигнуты, Маск не получит ничего, кроме 54,080 долларов годовой зарплаты, которую он получает с 2019 года.

Члены совета директоров, подписавшие этот план вознаграждения, на протяжении последних двадцати лет наблюдали за одной вещью:

Маск снова и снова делает предсказания о SpaceX, которые кажутся невозможными, и затем эти предсказания снова и снова становятся реальностью.

Он говорил, что SpaceX отправит людей на орбиту ------ до этого ни одна частная компания этого не делала. Теперь SpaceX регулярно отправляет астронавтов для NASA.

Он говорил, что SpaceX заставит орбитальные ракеты приземляться и повторно использоваться ------ до этого вся отрасль считала ускорители одноразовыми. Теперь SpaceX провела сотни успешных возвратов.

Он говорил, что бизнес спутникового интернета может стоить десятки миллиардов долларов ------ до этого спутниковый интернет был почти кладбищем для банкротств. Теперь доход Starlink за несколько лет вырос с нуля до 11,4 миллиарда долларов.

Эти предсказания часто были радикальными по срокам, но почти никогда не ошибались в направлении.

И первоначальная миссия, записанная SpaceX в 2002 году, заключалась в том, чтобы сделать человечество многопланетным видом.

Поэтому совет директоров привязал его вознаграждение к самой этой миссии.

Если эта миссия звучит как научная фантастика, возможно, это потому, что она действительно пришла из научной фантастики.

---

Iain M. Banks и план "Цивилизации"

Iain M. Banks потратил двадцать пять лет на создание мира под названием "Цивилизация" (The Culture).

С точки зрения большинства разумных стандартов, это, возможно, самое лучшее утопическое общество, которое когда-либо представляло человечество.

Там люди живут вместе с суперумными ИИ, называемыми Minds. Minds отвечают за управление огромными орбитальными обиталищами, похожими на маленькие миры. Отношения между людьми и ИИ не являются ни рабством, ни конкуренцией, а представляют собой партнерство.

Никто не вынужден работать.
Никто не голодает.
Minds берут на себя невероятные вычислительные нагрузки, необходимые для управления космическими городами.

А люди отвечают за то, чтобы оставаться людьми.

Эта задача сама по себе является полноценной работой.

Три автономные беспилотные корабли SpaceX, используемые для возврата ускорителей Falcon 9, названы в честь сознательных звездолетов из романов Banks:

• Of Course I Still Love You
• Just Read the Instructions
• A Shortfall of Gravitas

В интервью на AI Summit в Великобритании в 2023 году Маску задали вопрос: каким должен быть хороший будущее ИИ?

Он ответил:

"Серия 'Цивилизация' Банка является наилучшим представлением о будущем ИИ на сегодняшний день. Ничто не приближается к этому, чтобы помочь вам понять, что такое довольно утопическое, или, скажем, прогрессивное утопическое будущее ИИ."

Он постоянно говорит нам с помощью названий этих посадочных платформ: что именно он хочет построить.

Подпись: "Of Course I Still Love You" поймала ускоритель Falcon 9 8 апреля 2016 года. Это была первая в истории успешная посадка беспилотного корабля и момент, когда повторное использование орбитальных ракет стало реальностью. Название этого корабля взято из романов Iain M. Banks серии "Цивилизация". (Изображение: SpaceX)

Но "Цивилизация" не является раем без трений.

Романы Банка полны войн, заговоров и моральной сложности. Она является утопией, потому что цивилизация решила предварительные условия существования достаточно хорошо, чтобы триллионы людей наконец могли заниматься тем, что, по словам Банка, "действительно важно в жизни":

Спорт, игры, любовь, изучение мертвых языков, варварские общества, неразрешимые проблемы и восхождение на горы без страховки.

Такое будущее имеет четыре предпосылки.

Первая — возможность получить значительную часть энергии от звезды ------ это на несколько порядков выше, чем энергия, производимая человеческой цивилизацией сегодня.

Вторая — массовый физический интеллект: машины могут строить, добывать, перерабатывать, ремонтировать что угодно без вмешательства человека и могут делать это в любом месте.

Третья — дешевая цифровая интеллигенция, которая превосходит биологический интеллект.

Четвертая — возможность дешево, часто и надежно вывозить массу с Земли. Потому что все вышеперечисленное не может быть расширено только за счет самой Земли.

---

Обратный путь из будущего

Большинство анализов SpaceX начинается с настоящего и движется вперед:

Ракеты, спутники, контракты, доходы.

Но если вы хотите увидеть, что на самом деле происходит, более полезный подход — начать с конца и двигаться назад.

---

Марсианский город

Операционная цель заключается в том, чтобы:

В течение жизни людей, живущих сегодня, на Марсе построить самодостаточный город на 1 миллион человек.

Действительно сложная часть — это "самодостаточность".

Это означает: если Земля прекратит отправлять грузы, этот город все равно должен выжить.

Он должен производить все сам:

Еду, воду, воздух, энергию, лекарства, машины и, в конечном итоге, больше людей.

Согласно расчетам SpaceX, для того чтобы за несколько десятилетий отправить 1 миллион человек и миллионы тонн грузов на Марс, потребуется тысячи полетов Starship; в каждое окно переноса необходимо запускать более десяти раз в день.

Эти окна определяются механикой орбиты Земля-Марс и открываются всего на несколько недель, каждые 26 месяцев.

Подпись: Рендеринг SpaceX марсианского города. (Изображение: SpaceX)

---

Лунный город

Лунный город — это более близкая и легкая репетиция.

В постоянных теневых кратерах на южном полюсе Луны есть лед, а некоторые гребни могут получать солнечное освещение, поэтому это место идеально подходит для создания базы.

Но Маск говорит не только о научной передовой.

Он представляет себе: строительство фабрик на Луне для производства ИИ-спутников и их запуск в космос с помощью масс-двигателей.

Масс-двигатели — это концепция, также заимствованная Маском из научной фантастики. Это электромагнитная система запуска, использующая лишь одну шестую силы тяжести Луны и отсутствие атмосферы, чтобы выбрасывать солнечные спутники в глубокий космос в промышленных масштабах.

Эти спутники могут производиться на Луне, потому что лунный грунт содержит примерно 20% кремния и 10% алюминия по весу ------ это два основных компонента для солнечных батарей и структуры спутников.

Маск объясняет: "Если вы хотите превысить масштаб в 1 тераватт в год, вам нужно идти на Луну."

Подпись: Рендеринг масс-двигателя SpaceX на Moonbase Alpha, используемого для запуска ИИ-спутников, произведенных на Луне, то есть центров обработки данных, на орбиту. (Изображение: SpaceX)

---

Орбитальные центры обработки данных

Маск делает ставку на то, что:

Через несколько лет с экономической точки зрения наиболее подходящим местом для размещения ИИ-центров обработки данных будет космос.

Узким местом для ИИ является энергия. За исключением Китая, рост поставок энергии очень ограничен, в то время как потребность в вычислительной мощности ИИ растет экспоненциально.

Солнечные панели на орбите обеспечивают в 4-10 раз больше энергии, чем аналогичные солнечные панели на Земле. Конкретное число зависит от того, насколько солнечно в месте расположения на Земле.

Причина проста:

В космосе нет атмосферы, нет суточного цикла, нет облаков и нет сезонов.

NASA поняло это десятилетия назад. Теперь ракеты наконец стали достаточно дешевыми, чтобы это стало реальностью.

Маск прогнозирует, что через пять лет вычислительная мощность ИИ, запущенная SpaceX на орбиту, превысит общую установленную мощность на Земле.

Вот почему SpaceX в феврале объединилась с xAI.

Ракеты и интеллект становятся одной и той же проблемой.

---

Starship: транспортное средство для всего верхнего потока

Starship — это транспортное средство, которое делает возможным все верхние потоки.

Starship V3, который совершил свой первый полет в этом году, является самым большим и мощным ракетой, когда-либо построенным человечеством. Он выше 40-этажного здания и имеет тягу более чем в два раза превышающую Saturn V, который отправил астронавтов на Луну.

Согласно статистике NASA, стоимость выхода на орбиту в истории составляет около 18,500 долларов за килограмм.

В 2010 году первая ракета Falcon 9 снизила эту стоимость примерно на 85%, до около 2,700 долларов за килограмм.

В 2018 году Falcon Heavy снова снизила ее до около 1,400 долларов за килограмм.

А Starship, как первый в мире полностью и быстро повторно используемый космический аппарат, нацелен на снижение стоимости до 100-500 долларов за килограмм.

Прошлые запуски, стоившие десятки миллиардов долларов, превращаются в бизнес на уровне десятков миллионов долларов.

---

Starlink: денежный поток

Starlink — это денежный поток, который помогает оплачивать все остальное.

Согласно документам IPO SpaceX, сегмент подключения — почти полностью Starlink — принесет 11,4 миллиарда долларов дохода в 2025 году, что на 50% больше по сравнению с предыдущим годом, а скорректированная EBITDA составит более 60%.

По состоянию на март 2026 года Starlink имеет 10,3 миллиона пользователей в 164 странах, работающих на более чем 9600 спутниках.

Starlink изначально был лишь побочным проектом, чтобы заполнить собственные возможности запуска компании; сейчас он становится одним из величайших потребительских бизнесов в истории.

В 2019 году, когда a16z проводил дью-дилидженс SpaceX, несколько человек сказали нам, что эта экономическая модель никогда не сработает.

Причина в том, что терминальные антенны Starlink требуют технологий антенн, которые ранее использовались только в истребителях F-22 и на военно-морских эсминцах, и эта технология никогда не производилась в массовом масштабе для потребителей.

Первая партия терминалов SpaceX стоила около 3000 долларов, но продавалась всего за 499 долларов.

Но в конечном итоге они снизили производственные затраты и доказали, что сомневающиеся ошибались.

---

Falcon 9: основной ракетный носитель, который выигрывает время для будущего

Falcon 9 — это основной ракетный носитель, который выигрывает время для всего остального.

Это единственный в мире орбитальный ускоритель, который можно массово повторно использовать. Один ускоритель обычно может совершать более двадцати полетов до списания.

В 2025 году SpaceX запустила 83% от общего веса полезных нагрузок, выведенных на орбиту по всему миру.

Несмотря на то, что у всех остальных есть полувековой опыт, SpaceX сейчас вывела на орбиту больше полезных нагрузок, чем все остальные силы мира вместе взятые.

Вот так выглядит стек сверху вниз.

Через несколько поколений будущее в стиле "Цивилизации" будет находиться на самом верху.

Falcon 9 и Starlink находятся на самом низком уровне, оплачивая счета сегодняшнего дня.

Каждый уровень делает возможным следующий.

Финансовый директор SpaceX Брет Джонсен описал атмосферу внутри компании:

"Элон создал культуру: сначала ты ставишь себе цель, которая кажется крайне смелой, а затем шаг за шагом ты понимаешь, что движешься к чему-то абсолютно достижимому…

Например, взять Марс. Когда я только пришел в 2011 году, когда кто-то упоминал Марс и многопланетный вид, другие только закатывали глаза. Теперь, когда мы говорим об этом, реакция людей изменилась на: 'В каком году?'

Я думаю, что Элон силен в том, что он ставит эти цели и создает отличную бизнес-модель вокруг каждой интеллектуальной собственности, необходимой для достижения конечной цели."

---

Индекс дурака и алгоритмы

Элон изначально не собирался создавать ракетную компанию.

В 2001 году, в возрасте 30 лет, он размышлял о том, чем заняться после продажи PayPal.

Он всегда интересовался космосом. Когда он начал искать планы NASA по отправке людей на Марс, он был удивлен, обнаружив, что таких планов вообще нет.

Поэтому он разработал план:

отправить небольшую теплицу на Марс и передать фотографии на Землю.

Его идея заключалась в том, что если люди увидят зеленый побег на мертвом красном шаре, это может вновь разжечь общественный интерес к космосу и вызвать политическую волю для финансирования настоящей марсианской программы.

Ему просто нужна была ракета, чтобы доставить теплицу.

Позже в том же году он поехал в Москву, чтобы купить отремонтированную межконтинентальную баллистическую ракету. Это была первая из двух поездок в Москву.

Говорят, что эти встречи были полны водки и высокомерия.

Лучший друг Маска по учебе в Университете Пенсильвании Адео Ресси также поехал с ним. В 2012 году он рассказал журналу Esquire:

"Мы все заходили в маленькую комнату, и у каждого была своя бутылка алкоголя."

Русские не воспринимали Маска всерьез.

Однажды главный конструктор даже плюнул в сторону Маска и его команды в знак презрения.

Второй раз в Москву он поехал в феврале. Маск спросил, сколько стоит ракета.

Ему ответили: 8 миллионов долларов за каждую.

Маск предложил: две за 8 миллионов долларов.

Космический консультант Маска Джим Кантрелл помнит, что им сказали что-то вроде:

"Молодой человек, это невозможно."

И намекнули, что у него вообще нет денег.

Маск понял, что они не серьезны, и встал, чтобы уйти.

Кантрелл думал, что поездка закончена.

На обратном рейсе он и Майк Гриффин, который позже стал директором NASA и тогда также был консультантом, заказали алкоголь и подняли тост за то, что наконец покидают Москву.

Маск сидел в ряду перед ними, наклонившись над ноутбуком.

Затем он обернулся:

"Эй, ребята, я думаю, мы можем построить эту ракету сами."

Он показал им электронную таблицу, в которой были перечислены необходимые для ракеты материалы: алюминий, титан, медь, углеродное волокно и стоимость каждого материала.

Стоимость этих материалов составляла всего 2% от предложенной цены.

Как позже сказал Маск:

"Очевидно, что вам просто нужно придумать умный способ собрать эти материалы в форму ракеты."

Через несколько месяцев Маск решил вложить 100 миллионов долларов в рискованное предприятие по созданию ракетной компании. Это было более половины от примерно 180 миллионов долларов, которые он получил от продажи PayPal.

Так была основана SpaceX в складе в Эль-Сегундо, Калифорния.

Он пригласил пятерых человек в основную команду.

Трое отказались, в том числе Кантрелл и Гриффин.

Два согласившихся человека:

• Том Мюллер, который позже стал вице-президентом по двигателям и первым сотрудником компании;
• Крис Томпсон, второй сотрудник, отвечающий за операции и производство.

Позже Маск пошутил:

"SpaceX 2002 года по сути состояла только из ковров и мексиканской уличной группы. Вот и все. Вы можете видеть, что я — машина для танцев."

Много лет спустя Маск назвал диагностический инструмент, лежащий в основе той электронной таблицы, "индексом дурака".

Если стоимость детали по сравнению с ее стоимостью материалов очень высока, то либо вы дурак, либо вы работаете с дураком.

Это может показаться шуткой, но это основа стратегии SpaceX.

Каждая деталь, закупаемая SpaceX, сопровождается расчетом "индекса дурака".

Одна из самых легендарных историй из ранних дней компании произошла с Стивом Дэвисом.

Дэвис, окончив Стэнфорд, сразу же присоединился к SpaceX и стал 14-м сотрудником компании. Его задачей было закупить исполнительный механизм для управления направлением верхней ступени ракеты Falcon 1.

Когда он сообщил, что традиционные космические поставщики запрашивают 120 тысяч долларов, Маск рассмеялся.

Маск сказал ему, что сложность этой детали не превышает сложности открывателя гаражных ворот, и выделил ему бюджет в 5000 долларов, чтобы он сделал его с нуля.

Биограф Эшли Вэнс записал, что Дэвис потратил девять месяцев на многократную доработку дизайна и в конечном итоге создал рабочий исполнительный механизм, стоимость которого составила всего 3900 долларов.

Когда Дэвис отправил Маску техническое описание этой победы, Маск ответил всего двумя буквами:

"Ок."

Чтобы довести индекс дурака до теоретического минимума, вы должны вертикально интегрироваться и контролировать процесс от начала до конца.

Но вертикальная интеграция приводит к фиксированным затратам, которые оправданы только при высоких объемах производства.

А чтобы добиться высоких объемов в ракетном бизнесе, необходимо разрушить традиционные методы работы в этой отрасли.

Традиционные компании по запуску, такие как ULA и Arianespace, рассматривают каждую миссию как индивидуальный проект.

Клиенты указывают орбиту, полезную нагрузку и требования к интеграции, а поставщики услуг запуска разрабатывают индивидуальную миссию вокруг спутника.

Эта модель предполагает:

всего несколько запусков в год, и каждый проект стоит очень дорого.

Это делает невозможным масштабное производство.

SpaceX поступает наоборот.

Они выпустили руководство пользователя Falcon, в котором определены точные спецификации ракеты и сказано клиентам:

Пожалуйста, проектируйте свои спутники так, чтобы они подходили для нашей ракеты.

На тот момент это считалось крайне радикальным и привело к потере некоторых ранних контрактов для SpaceX.

Но это открыло производственный поток.

Стандартизация и возможность повторного использования взаимно усиливают друг друга.

Поскольку каждая ракета Falcon 9 одинаковая, восстановленные ускорители могут снова стать готовым, сертифицированным продуктом, готовым к повторному запуску.

Первый ускоритель Falcon 9, который совершил два полета, был восстановлен в 2017 году.

К 2020 году один ускоритель уже мог совершать пять полетов.

К 2021 году — десять полетов.

Сегодня рекордсмен уже совершил 35 полетов.

Эта возможность повторного использования изменила экономику космических полетов, и трудно представить, как конкуренты могут догнать.

В 2021 году Маск оценил, что предельные затраты на запуск Falcon 9 в оптимальных условиях для вывода 15 тонн полезной нагрузки на орбиту (без учета распределения косвенных затрат) составляют около 15 миллионов долларов. Он сказал, что это примерно половина до трети от стоимости альтернативы.

Сегодня SpaceX запускает ракету каждые два-три дня с помощью восстановленных ускорителей, в то время как конкуренты могут запускать лишь несколько индивидуальных ракет в год.

Но преимущество SpaceX заключается не только в экономии на масштабе, вертикальной интеграции и лучшей стратегии.

У него также есть скорость и культура.

Традиционные космические компании устраняют неопределенность через анализ.

NASA однажды вежливо описало проект Boeing по коммерческому пилотируемому космосу:

"Используя зрелый системный инженерный подход, предварительные инвестиции в инженерные исследования и анализ для создания зрелого проектирования системы до производства и тестирования."

Измерьте дважды, отрежьте один раз.

SpaceX перевернула этот порядок.

Компания производит множество дешевых прототипов, сталкивается с неудачами, учится на них и быстро итеративно дорабатывает.

Тестовый проект Starship, вызывающий зрелищные взрывы, возможно, превзошел любой ракетный проект в истории.

Но каждая неудача — это точка данных, показывающая, где реальность отклоняется от модели.

Это сравнение очень ясно для тех, кто работал одновременно в двух мирах.

Гаррет Рейсман — астронавт NASA, который выполнил две миссии на космическом шаттле. В 2011 году он покинул NASA и присоединился к SpaceX в качестве старшего инженера.

Он описывал, как в то время NASA воспринимала SpaceX:

"Они ковбои; они опасны; они могут убить людей."

Но то, что действительно изменило его мнение, — это то, как работает SpaceX.

"То, что они делают за месяц, NASA может делать целый год. Мы были шокированы."

Самый яркий пример — проект Falcon 1.

С 2006 по 2008 год SpaceX запустила четыре ракеты Falcon 1 с маленького атолла Кваджалейн в Тихом океане.

Первые три попытки закончились неудачей.

Но каждая неудача была уникальной и предоставила возможность для обучения:

• В первый раз — утечка топлива;
• Во второй раз — аномалия в колебаниях топлива;
• В третий раз — остаточная тяга двигателя привела к столкновению при отделении.

К сентябрю 2008 года у компании оставались средства только на одну последнюю попытку запуска.

И это не единственная компания Маска, стоящая на краю пропасти.

Его компания по производству электромобилей Tesla также находилась всего в нескольких неделях от банкротства.

Он должен был решить: сосредоточить оставшиеся деньги от PayPal на одной компании или разделить их между двумя.

Маск вспоминает:

"Это было очень трудное решение. В конце концов, я решил разделить свои оставшиеся деньги, стараясь спасти обе компании. Но это могло быть очень плохим решением, приведшим к гибели обеих компаний.

Я никогда не думал, что могу психически сломаться, но я действительно был очень близок к этому."

Он не мог выбрать, потому что в его мировоззрении обе миссии были неотъемлемыми:

Tesla должна ускорить переход мира на устойчивую энергетику.
SpaceX должна сделать человечество многопланетным видом.

Невеста Маска на тот момент, Талула Райли, в документальном фильме BBC "Шоу Элон Маска" сказала: "Все доступные ресурсы должны быть вложены в компанию. Он дал мне возможность уйти. Он сказал: 'Далее будет самая трудная часть, тебе не нужно оставаться, чтобы пройти это со мной.'"

Подпись: В 2006 году Элон Маск осматривает обломки первой ракеты Falcon 1 на острове Омелек. (Фото: Ханс Кёнигсманн)

Четвертый запуск прошел успешно.

В декабре того года, всего за несколько недель до того, как SpaceX исчерпает свои денежные средства, NASA предоставило компании контракт на грузоперевозки на сумму 1,6 миллиарда долларов.

Когда NASA позвонило, чтобы сообщить Маску, его охватило огромное эмоциональное освобождение, и он воскликнул:

"Я вас люблю."

Модель, сформированная из быстрого провала и быстрой коррекции, впоследствии стала культурой каждого проекта SpaceX.

Вот почему сегодня SpaceX может быстро итеративно дорабатывать между двумя испытательными полетами Starship, в то время как традиционным космическим проектам часто требуется много лет, чтобы перейти от одного полета к переработке летательного аппарата.

Причина, по которой этот подход более эффективен, чем альтернативы, заключается в том, что:

Для вопросов, которые вы еще не полностью понимаете, вы не можете получить идеальное решение, полагаясь только на размышления.

Реальность — единственный достаточно квалифицированный проверяющий.

Ключ в том, чтобы снизить стоимость обращения к реальности до достаточно низкого уровня, чтобы можно было часто обращаться.

---

"Алгоритм" SpaceX

Вышеописанное — это итеративный цикл SpaceX, изложенный через историю.

Но у него есть и записанная версия.

За последние двадцать лет Маск закодировал методы SpaceX в пятиступенчатый операционный процесс, который внутри компании называется "Алгоритм".

Тим Берри работал в SpaceX десять лет, возглавляя команды по производству верхних ступеней Falcon 9 и Falcon Heavy. Он сказал, что этот метод "вошел в наши головы".

Уолтер Айзексон опубликовал его стандартную версию в биографии Маска:

1. Сомневайтесь в каждом требовании

Каждое требование должно быть связано с именем человека, который его выдвинул.

Вы не должны принимать утверждения вроде "это требование от юридического отдела" или "это требование от отдела безопасности".

Вам нужно знать, кто на самом деле выдвинул требование, и сомневаться в нем, независимо от того, насколько этот человек умен.

Требования от умных людей наиболее опасны, потому что люди меньше всего хотят их оспаривать.

Затем сделайте эти требования менее глупыми.

2. Удалите все, что можно удалить

Вам, возможно, придется вернуть это позже.

На самом деле, если вы в конечном итоге не вернете хотя бы 10% удаленного, это означает, что вы удалили недостаточно.

3. Упрощайте и оптимизируйте

Этот шаг должен следовать за вторым.

Распространенная ошибка — упрощать и оптимизировать часть или процесс, которые не должны существовать.

4. Ускорьте скорость цикла

Каждый процесс можно ускорить.

Но это следует делать только после завершения первых трех шагов.

Маск говорит, что он когда-то ошибся на заводе Tesla: потратил много времени на ускорение некоторых процессов, а потом осознал, что эти процессы вообще должны были быть удалены.

5. Автоматизация

Автоматизация ставится на последний шаг.

Ошибкой Tesla на заводах в Неваде и Фримонте было то, что они пытались автоматизировать с самого начала, вместо того чтобы сначала сомневаться в требованиях, удалять части и процессы и устранять ошибки.

Большинство инженерных организаций сразу переходят к пятому шагу.

Они берут процесс, который не должен существовать, и автоматизируют его.

SpaceX каждый раз, в каждой части компании, выполняет эти шаги в порядке.

Когда "Алгоритм" работает на каком-то оборудовании достаточно много раз, он начинает выглядеть не как что-либо в отрасли.

Подпись: Двигатель Raptor третьего поколения, от V1 до V3. (Фото: SpaceX)

Raptor 3 — это продукт команды, которая итеративно работала над одним и тем же двигателем в течение десяти лет.

Он производит на 22% больше тяги по сравнению с Raptor 2, весит на 40% меньше и не требует теплового экрана.

Причина в том, что трубопроводы и жгуты, которые раньше находились снаружи двигателя, теперь интегрированы в металлическую структуру двигателя с помощью 3D-печати.

Маск говорит:

"Упрощение двигателя Raptor, интеграция вторичных потоков и добавление необходимой работы для регенеративного охлаждения открытых частей — это удивительно. Это близко к пределам известной физики."

В истории космонавтики не было известных проектов двигателей, которые бы итеративно развивались так быстро.

Главный двигатель космического шаттла за последние тридцать лет в основном использовал один и тот же дизайн.

Двигатель RD-180, который приводит в движение Atlas V, является производным от двигателя, разработанного в 1970-х годах.

А SpaceX за менее чем десять лет уже трижды полностью переработала Raptor, и каждая версия значительно лучше предыдущей.

Та же философия применяется и к людям.

К середине 2018 года повторное использование Falcon 9 вошло в надежный ритм, и Маск обратил внимание на спутниковый интернет Starlink, который в конечном итоге будет финансировать все работы на верхнем уровне.

Команда Starlink находится в Редмонде, штат Вашингтон, многие старшие инженеры пришли из Microsoft, и темп разработки был медленнее, чем Маск хотел.

В июне он полетел в Редмонд и уволил старшую команду руководителей.

Затем он перевел молодых звездных инженеров из ракетного отдела и дал им год на запуск первой партии операционных спутников.

Это был жестокий стиль управления компанией. Судя по сообщениям в СМИ о увольнениях, этот отдел выглядел как будто рушится.

Но через 11 месяцев, в мае 2019 года, первая партия спутников Starlink была запущена в космос.

Маск устранил узкие места, а затем перешел к следующей проблеме.

Он управляет всем именно так.

В 2018 году Tesla находилась в "производственном аду" с Model 3, скорость сжигания денег угрожала выживанию. Маск действительно переехал на завод.

Годы спустя он вспоминал:

"Я жил на заводе Фримонта и на заводе в Неваде три года подряд. Я спал на полу под столом, чтобы вся команда могла видеть меня во время смены.

Это было важно, потому что если команда считает, что их лидер наслаждается жизнью где-то еще, на тропическом острове, попивая Май Тай, их мораль падает.

Поскольку они видели, как я сплю на полу во время смены, они знали, что я там. Это создало огромную разницу, и они выкладывались на полную катушку."

Позже он превратил это в правило для всей компании:

Чем выше должность, тем более заметным должно быть присутствие.

Чтобы найти человека, который может быть сопоставим с тем, как работает Маск как генеральный директор, нужно вернуться к эпохе промышленников конца 19 и начала 20 века:

Генри Форд, Эндрю Карнеги, Томас Уотсон, Эндрю Меллон, Корнелиус Вандербильт.

Уникальность стиля управления Маска заключается в его отношении к работе.

Говорят, что он каждую неделю появляется в каждой своей компании, выявляет самую большую проблему и устраняет ее.

52 недели в году, он делает это каждую неделю.

Таким образом, теоретически каждая компания решает 52 самые большие проблемы за год.

Инженер, который пришел в SpaceX из другой космической компании, описал этот опыт так:

"Это как быть брошенным в шокирующую зону возможностей. Каждый вокруг вас абсолютно компетентен."

---

Созвездие

SpaceX выглядит как компания.

Но более полезный способ — рассматривать ее как центральный узел созвездия компаний.

Эти компании управляются одним и тем же человеком, строят в одном направлении к одной и той же долгосрочной миссии и практически невозможно их разделить.

За последние двадцать лет Маск собрал группу компаний. Каждая компания решает одно ограничение, иначе это ограничение станет узким местом для других компаний.

Теперь они начинают взаимно усиливать друг друга.

Слияние SpaceX с xAI в феврале является отражением того, чем SpaceX начинает становиться.

Если вычислительная мощность в конечном итоге выйдет на орбиту — на что ставит Маск — то у SpaceX есть самый надежный путь для развертывания ее в масштабе, необходимом для ИИ.

Вывод качественных материалов на орбиту и массовое производство интеллекта могут стать двумя наиболее критически важными способностями на ближайшие десятилетия.

Теперь они находятся под одной крышей и взаимно усиливают друг друга.

xAI представила Grok, это передовая модель, которая благодаря доступу к потокам данных в реальном времени от X занимает уникальную позицию в области актуальной информации.

Она также привела инженеров, построивших суперкомпьютеры Colossus 1 и Colossus 2. Скорость этих инженеров превзошла воображение многих в отрасли.

Подпись: Colossus 1. (Изображение: xAI)

Строительство Colossus стоит того, чтобы на него обратить внимание.

xAI взяла на себя старый завод в Мемфисе и за 122 дня запустила 100000 GPU для обучения.

После того как стойки начали поступать, весь кластер заработал всего за 19 дней.

Генеральный директор NVIDIA Дженсен Хуанг так оценил Элон Маска:

"От концепции до строительства огромного, жидкостного, электрифицированного завода и завершения этого за такое время — это сверхчеловеческое.

Насколько мне известно, в мире только один человек может это сделать.

То, что они сделали, уникально. Никто никогда не делал этого. 100000 GPU, как кластер, в 2024 году, вероятно, будет самым быстрым суперкомпьютером на Земле.

Обычно на это требуется три года планирования, затем поставка оборудования, и еще год, чтобы все заработало."

Проект, который другим в отрасли потребовался бы как минимум четыре года, Маск и команда xAI завершили за четыре месяца.

В мае этого года Anthropic согласилась ежемесячно выплачивать SpaceX 1.25 миллиарда долларов, чтобы приобрести всю вычислительную мощность Colossus 1.

Через несколько недель в пересмотренных документах IPO SpaceX раскрыла, что Google будет ежемесячно выплачивать 920 миллионов долларов, получая доступ к 110000 GPU, что примерно составляет половину вычислительной мощности, полученной Anthropic.

Эти две сделки в сумме представляют собой примерно 26 миллиардов долларов дохода в год.

И это всего лишь два клиента, которые платят за бизнес, который SpaceX не имела до поглощения xAI ранее в этом году.

Чипы, электроэнергия и земля дефицитны.

SpaceX становится одной из немногих компаний, обладающих достаточной инфраструктурой AI, чтобы как арендовать вычислительную мощность, так и стремиться к своей амбиции по созданию передовых моделей.

То, что xAI получает от SpaceX, — это более устойчивое решение для ограничения мощности AI, которое, по мнению Маска, будет актуально в ближайшие несколько лет.

Чтобы произвести достаточно электроэнергии для удовлетворения ожидаемого им спроса на интеллект, потребуется расширение электросетей, новые электростанции и многолетние процессы лицензирования, а у этой отрасли нет столько времени.

С его точки зрения, солнечная энергия на орбите — это выход, потому что она почти безгранична.

А SpaceX — единственная компания, обладающая транспортным средством, способным доставлять вычислительную мощность в больших масштабах.

Прав он или нет, это один из самых важных открытых вопросов в области технологий.

Но документы IPO SpaceX показывают, что компания очень серьезно относится к этой ставке: она ожидает, что AI станет крупнейшим рынком для компании в будущем, значительно превышающим другие рынки.

Тот бизнес в космосе, который основал компанию, по сравнению с этими амбициями, почти выглядит как округление ошибки.

---

Tesla: еще один ключевой элемент в созвездии

Tesla является еще одной важной частью этого созвездия.

Ее интеграция с SpaceX происходит глубже иным образом.

Tesla и SpaceX разделяют основателей, кадровый резерв, операционную культуру и все более пересекающиеся технологические дорожные карты.

Tesla предоставляет SpaceX-xAI в этом созвездии три вещи.

Во-первых, чипы.

AI5, AI6 и Dojo3 — все это внутренние разработки Tesla.

Маск уже ясно дал понять, что эти чипы предназначены не только для автомобилей, а являются компонентами более широкой вычислительной системы созвездия.

AI5 обрабатывает выводы для автономного вождения.
AI6 предназначен для Optimus и AI-центров данных.
Dojo3 разрабатывается для орбитальной вычислительной мощности в паре с планируемым AI7.

Во-вторых, роботы.

Ставка Tesla заключается в том, что Optimus станет физическим AI-уровнем, используемым на заводах, в складах, в домах, выполняя задачи в средах, которые, как ожидается, будут работать без человеческого труда, и в конечном итоге обслуживать города на Луне и Марсе, которые Маск представляет.

В-третьих, солнечная энергия.

Маск говорит, что Tesla и SpaceX строят мощности солнечных батарей на уровне 100 ГВт в год, чтобы поддерживать строительство AI на Земле и на орбите.

Затем идет TeraFab.

В апреле этого года Tesla раскрыла, что начала заказывать оборудование для исследовательского полупроводникового завода в своем комплексе Giga Texas.

Маск сообщил инвесторам на телефонной конференции Tesla в первом квартале 2026 года:

"Мы ожидаем, что это будет проект стоимостью около 3 миллиардов долларов, с мощностью, возможно, в несколько тысяч пластин в месяц."

SpaceX также финансирует строительство гораздо более крупного объекта, который после завершения будет иметь мощность около 1 миллиона пластин в месяц.

Причина в том, что ни один существующий завод не может расширяться с той скоростью, которую Маск предполагает.

А предполагаемый им масштаб измеряется в гигаWatts.

На прошлой неделе Маск сказал: "Это не то, что мы обещаем сделать. Это то, что мы попытаемся сделать и считаем, что с высокой вероятностью сможем сделать: к концу следующего года достичь примерно 1 гигаWatt годового темпа в области орбитальной AI-вычислительной мощности.

Затем, с точки зрения видения, увеличивать на порядок каждый год.

То есть, через два с половиной года, годовой темп в 10 гигаWatt в космосе. Через три с половиной года, возможно, 100 гигаWatt.

Затем, в зависимости от глобального производства чипов и прогресса TeraFab, продолжать превышать этот масштаб, достигнув 1 тераWatt в год, что составляет 1000 гигаWatt.

Это вдвое больше, чем потребление электроэнергии в США."

Подпись: Дизайн TeraFab от SpaceX нацелен на достижение выхода в 1 тераWatt в год, что примерно вдвое превышает текущее потребление электроэнергии в США. (Изображение: terafab.ai)

Сравнение Маска с индустриалистами эпохи золотого века действительно указывает на некоторые реальные вещи, но также подчеркивает различия.

Карнеги строил сталь.
Вандербильт строил железные дороги.

Каждый из них возглавлял один из секторов промышленной базы своего времени.

Маск пытается одновременно делать несколько секторов:

Космос, энергия, искусственный интеллект, робототехника, туннели, интерфейсы мозг-компьютер, автономные автомобили.

И сгибает их все к цели, которую большинство людей считает сильно фантастической.

Сработает ли это все, действительно неизвестно; многие из них могут не увенчаться успехом.

Но эта попытка сама по себе не имеет исторического прецедента и, возможно, станет центром следующего века.

---

Мир, открытый SpaceX

До своего снятия с эксплуатации в 2011 году, стоимость отправки 1 килограмма груза на орбиту с помощью космического шаттла составляла около 54,500 долларов.

После того как Starship станет зрелым, Маск ожидает, что стоимость упадет до 100 долларов за килограмм.

Когда стоимость выхода в космос упадет более чем в 500 раз, каждая отрасль, которая теоретически может существовать в космосе, начнет становиться экономически жизнеспособной.

Таких отраслей много.

Подпись: Дизайн Starship и Super Heavy нацелен на то, чтобы после полета вернуться на стартовую площадку и быть пойманным стартовой башней, что позволит быстро перезапускать без ремонта. (Изображение: SpaceX)

Ближайший исторический аналог, возможно, это американская трансконтинентальная железная дорога.

До 1869 года поездка из Нью-Йорка в Сан-Франциско занимала шесть месяцев, стоила примерно годовой зарплаты и имела довольно реальные риски для жизни.

После 1869 года это путешествие заняло всего неделю.

Железная дорога сама по себе является удивительным инженерным достижением, но настоящая история заключается в том, что она открыла:

Sears Roebuck, Swift и Armour, такие как мясоперерабатывающие гиганты, Standard Oil, и в конечном итоге U.S. Steel — все это родилось в эпоху процветания железных дорог и далее интегрировало промышленные империи.

Если Falcon 9 является трансконтинентальной железной дорогой космической эпохи, то Starship может быть эквивалентом обновления на уровне самолетов.

Железная дорога открыла континент.

Эпоха реактивных самолетов открыла планету.

Starship откроет солнечную систему.

---

Индустриализированная Луна

С тех пор как человечество стало смотреть на Луну, она всегда имела научное значение.

Теперь она начинает иметь экономическое значение.

Потому что это полноценный мир, состоящий из промышленных сырьевых материалов.

Сначала посмотрим, как отправлять вещи с Луны.

Как уже упоминалось, на Луне гравитация составляет всего одну шестую от земной, и отсутствует атмосфера, что делает массовые двигатели — а не ракеты — естественным способом доставки грузов с поверхности Луны.

Это кардинально изменит экономику транспортировки.

Как только орбита будет построена, предельные затраты на доставку готовой продукции будут определяться в основном электроэнергией, а не топливом.

А электроэнергия на Луне — это солнечный свет.

Посылка выбрасывается с поверхности Луны, с термозащитным экраном возвращается в атмосферу Земли, открывает парашют и приземляется в месте сбора.

Когда объемы достаточно велики, предельные затраты больше не будут выглядеть как космические, а скорее как грузовые.

Следующий вопрос: что вы там производите.

Та же лунная почва может предоставить кремний и алюминий, необходимые для солнечных батарей и спутников, и также может стать сырьем для всей промышленной базы.

Космическая революция 2030-х и 2040-х годов может выглядеть следующим образом:

Автоматизированные горнодобывающие машины работают на лунной почве круглосуточно;
Перерабатывающие заводы производят алюминий и кремний;
Фабрики собирают спутники, солнечные панели и чипы, необходимые для их работы.

Большинство отраслей на Земле имеют лунскую версию, которая ждет своего строительства.

SpaceX не может построить все это в одиночку.

Те, кто построит "лунный Alcoa", "лунный Caterpillar" и "лунный Union Pacific", станут гигантами XXI века.

Подпись: Starship HLS — это лунный модуль, разработанный SpaceX для проекта NASA Artemis, целью которого является возвращение человечества на поверхность Луны более чем через 50 лет и доставка необходимых базовых модулей для постоянного присутствия вблизи южного полюса Луны. (Изображение: SpaceX)

---

Вычислительная мощность в небе

В 2030 году узким местом для искусственного интеллекта могут стать не чипы, а электроэнергия.

Очевидный способ решения проблемы — построить больше солнечных электростанций в Техасе или Неваде.

Но это столкновение произойдет быстрее, чем люди думают.

1 Тераватт непрерывной солнечной энергии требует примерно 1% площади суши США.

А новые разрешения на подключение к электросетям обычно требуют года или больше.

xAI строит Colossus в Мемфисе, необходимо развернуть временный флот газовых турбин, тянуть разрешения от штата и создать независимый энергетический узел на другой стороне границы в Миссисипи, чтобы запустить 1 гигаватт.

Расширить это до сотен гигаватт, необходимых для строительства ИИ, совершенно невозможно.

Даже резервные газовые турбины для солнечной энергии имеют внутренние лопатки и направляющие лопатки, которые уже забиты до 2030 года.

Подпись: Газовая турбина-генератор Baker Hughes Frame 5/2C. Внутренние отливки лопаток и направляющих лопаток таких двигателей производятся несколькими специализированными литейными компаниями и все забиты до 2030 года. Один гипермасштабный дата-центр требует десятки таких устройств. (Изображение: Baker Hughes)

Решение заключается в том, чтобы перенести вычислительную мощность туда, где солнце уже светит.

Как только Starship начнет летать ежедневно, развертывание на орбите станет обычным делом, и это станет проще.

Экономическая эффективность будет продолжать улучшаться с учетом снижения цен на ракеты, солнечные панели и чипы.

Финансовый директор SpaceX Брет Джонсен объясняет:

"Мы увеличиваем производственные мощности и выигрываем от снижения цен на кремний, поэтому в ближайшие годы наши затраты будут снижаться.

Если вы посмотрите на наземные решения, график движется в противоположном направлении. Все становится дороже: способы охлаждения, стоимость электроэнергии не снизится, земля и регулирование становятся более сложными."

Одним из распространенных возражений является мнение тех, кто, услышав "космический дата-центр", думает, что нужно запустить на орбиту здание размером с Colossus.

Но это не так.

Ранний инвестор SpaceX Гэвин Бейкер говорит: "Он примерно такого же размера, как стойка Blackwell, с солнечными крыльями, каждое из которых может быть длиной 500 футов. Вы помещаете его на солнечную синхронную орбиту, так что солнечные панели всегда находятся на солнце.

Я провел много времени на Starbase и общался с многими инженерами SpaceX. Я действительно считаю, что это самая талантливая группа инженеров на Земле, и они абсолютно уверены, что решили эту проблему."

Подпись: AI Sat Mini был разработан для захвата солнечной энергии. (Изображение: terafab.ai)

На самом деле, Маск считает, что AI Sat Mini легче производить, чем спутники Starlink.

Он объясняет:

"У вас все еще есть некоторые лазерные каналы, но не нужны те крайне сложные антенны, которые есть на спутниках Starlink.

По сравнению с этим, AI спутники легче проектировать.

AI спутники не требуют никакой магии. Многие технологии, которые мы уже разработали для спутников Starlink V3. По сравнению с тем, что мы уже делаем, мы не считаем, что это особенно сложная задача."

Он ожидает, что в течение пяти лет SpaceX будет запускать на орбиту вычислительную мощность ИИ, превышающую общее количество установленной вычислительной мощности на Земле.

Здесь математика примерно следующая:

Каждый год 10 000 запусков Starship, то есть более одного запуска в час круглосуточно.

К концу 2030-х, с запуском лунных массовых двигателей, порог петаватт станет видимым:

Это в 1000 раз больше вычислительной мощности, развернутой в 2030 году, и будет запускаться в глубокий космос с темпом одной спутниковой ракеты каждые несколько минут.

---

Марс

Траектория Марса должна была начаться в этом году.

Маск в сентябре 2024 года объявил, что SpaceX запустит пять беспилотных Starship к Марсу в окне переноса в ноябре 2026 года, с роботами Optimus для тестирования систем посадки, поиска льда и начала создания инфраструктуры для будущих пилотируемых миссий.

В мае 2025 года он сказал, что вероятность достижения этой цели составляет 50 на 50.

Но в начале этого года ситуация изменилась.

8 февраля Маск опубликовал пост в X, объявив, что SpaceX отложит график Марса и сосредоточится на самодостаточных городах на Луне.

Причина:

Окно запуска на Марс открывается каждые 26 месяцев, время полета составляет 6 месяцев; в то время как до Луны можно добраться каждые 10 дней, время полета составляет всего 2 дня.

Он написал:

"Это означает, что мы можем быстрее итеративно развивать лунный город по сравнению с марсианским.

То есть, SpaceX также будет стремиться построить марсианский город и начнет это делать примерно через пять-семь лет, но подавляющим приоритетом является обеспечение будущего цивилизации, а Луна быстрее."

На первый взгляд, это поворот.

Но на самом деле это момент, когда путь к миллиону городов на Марсе стал более ясным.

Тема орбитальных дата-центров стала более ясной в конце 2025 года и начале 2026 года, она дала Луне новую роль.

Чтобы достичь петаваттной орбитальной вычислительной мощности, необходимо:

Добыча на Луне, переработка на Луне, производство солнечных панелей, радиаторов и структур спутников на Луне, и запуск их на орбиту с помощью массовых двигателей, работающих на лунной энергии.

Инфраструктура такого масштаба требует постоянного населения, а постоянное население требует городов.

Этот город может полностью финансироваться за счет индустрии орбитальной вычислительной мощности, одновременно становясь репетицией для Марса.

Каждая проблема, которую SpaceX должна решить для создания самодостаточного города на Марсе, будет сначала встречена в лунном городе:

• Защита от радиации;
• Поддержка жизни;
• Использование ресурсов на месте;
• Управление постоянным населением на поверхности;
• Цепочки поставок через гравитационные ямы.

Строительство лунного города позволит с помощью гораздо более быстрого итеративного цикла научить SpaceX, как строить марсианский город.

Первая беспилотная демонстрация посадки на лунную поверхность запланирована на 2027 год.

Согласно публичному графику Маска, лунный город появится менее чем через десять лет.

Массовые двигатели, строительство лунной промышленности и производство инфраструктуры орбитальной вычислительной мощности будут запущены параллельно.

Затем — Марс.

Но самая сложная часть — это не транспортировка людей.

А строительство инфраструктуры на марсианской стороне, чтобы она могла принимать этих людей.

Репетиция на Луне будет полезна.

Optimus также будет полезен.

Маск в своем выступлении в Starbase о Марсе в мае 2025 года неоднократно упоминал, что ранние беспилотные Starship будут нести роботов Optimus, чтобы искать ресурсы и начать строить инфраструктуру для прибытия людей.

Компания строит линию с годовой мощностью 1 миллион единиц в Фремонте и линию с годовой мощностью 10 миллионов единиц в Giga Texas.

Эти роботы все еще находятся на ранних стадиях производства и еще не завершили значимую практическую работу на заводе Tesla.

Но мощности, которые будут запущены в ближайшие два-три года, будут критически важны для первоначального самозапуска марсианской базы.

Подпись: Рендеринг SpaceX: робот Optimus работает на Марсе, воссоздавая знаменитую фотографию "Обед на высоте" со строительства Рокфеллеровского центра в 1932 году. (Изображение: SpaceX)

---

Сознательное солнце

Миссия, принятая SpaceX после поглощения xAI в феврале, звучит так:

Масштабирование, чтобы сознательное солнце родилось, чтобы понять вселенную и распространить свет сознания на звезды.

Эта фраза зависит от того, как вы ее понимаете.

Это либо самые абсурдные слова, когда-либо написанные на странице миссии серьезной компании,
либо самые честные слова.

Мы считаем, что это последнее.

Если вы прищуритесь и посмотрите на организационную структуру, SpaceX — это компания по запуску, имеющая интернет-дочернюю компанию и недавно приобретенную лабораторию ИИ.

Если вы прищуритесь и посмотрите на технологическую дорожную карту, это единственная компания на Земле, которая собирает полный стек передового оборудования для редких преобразований.

Если вы прищуритесь и посмотрите на миссионное заявление, это основатель, обладающий наибольшими операционными способностями нашего времени, который серьезно пытается продвинуть человечество через это узкое место.

На другой стороне узкого места есть два возможных пути:

Один из них — мы становимся межзвездным видом, делящимся вселенной с созданными нами интеллектуальными машинами;

Другой — мы просто сноска на какой-то каменистой планете, которая не завершила свой переход.

Когда первый ребенок, родившийся на Марсе, спросит своих родителей: почему мы здесь, Starship, возможно, уже будет летать ежедневно в течение тридцати лет.

На фабрике на углу роботы Optimus работают, управляя потомками Grok, которые уже двадцать лет самоусовершенствуются.

Вычислительная мощность, поддерживающая работу ее города, поступает из космических дата-центров.

Эти дата-центры производятся другими роботами из лунного грунта и запускаются с помощью массовых двигателей. Эти массовые двигатели уже почти за одно поколение с темпом одной спутниковой ракеты каждые несколько минут запускают спутники в глубокий космос.

Ее родители прибыли на Марс на космическом корабле, названном в честь звездного корабля из романов Иэна М. Бэнкса.

Потому что в какой-то момент в начале 21 века подросток, читавший эти книги, решил посвятить свою жизнь их реализации.

Бэнкс понимал тех, кто выбирает Марс.

"Цивилизация" — это рай, но его самые интересные персонажи часто те, кто покидает рай.

Цивилизация решила проблему нехватки, осталось лишь человеческое стремление к трудному путешествию.

Даже если рай находится рядом, граница все еще является местом обитания смысла.

Маск говорит, что призыв к ранним колонистам Марса будет в стиле Шеклтона.

Он основан на знаменитом рекламном объявлении 1914 года о пересечении Антарктиды:

"Набор мужчин для опасного путешествия. Низкая зарплата, пронизывающий холод, долгие месяцы темноты, постоянная опасность, возможность не вернуться. Успешные получат честь и признание."

Это объявление, вероятно, было выдумано позже.

Но эта история передается уже сто лет, потому что она захватывает нечто истинное о выборе тех, кто отправляется в путь.

Почему кто-то считает это привлекательным?

Илон Маск сказал: "Жизнь не должна быть просто решением одной трагической проблемы за другой. Должно быть что-то, что вдохновляет вас, что заставляет вас просыпаться утром и радоваться, что вы часть человечества. Земля — это колыбель человечества, но вы не можете оставаться в колыбели вечно. Пришло время выйти наружу, стать цивилизацией, стремящейся к звездам, путешествовать между звездами и расширять диапазон и масштаб человеческого сознания. Я считаю, что это невероятно захватывающе. Это заставляет меня радоваться, что я живу. Я надеюсь, что вы тоже испытываете те же чувства."

Подпись: Starman, человек-модель в скафандре SpaceX, сидит за рулем личного Tesla Roadster Илона Маска, который вращается вокруг Солнца. Этот автомобиль был грузом для первого тестового полета Falcon Heavy, запущенного 8 февраля 2018 года. Его текущая орбита будет проходить мимо Марса примерно раз в год на протяжении примерно миллиона лет. (Изображение: SpaceX)

Отказ от ответственности

Данный материал предназначен исключительно для образовательных целей и не является инвестиционной рекомендацией, а также не представляет собой предложение инвестиционных консультационных услуг.

Данный материал не должен использоваться в качестве основы для каких-либо инвестиционных решений.

a16z инвестировала в SpaceX через свои управляемые фонды и, следовательно, имеет финансовые интересы в результатах и будущем компании.

В частности, если стоимость SpaceX вырастет, a16z получит выгоду; как акционер компании, фонд a16z также получит любые обычные дивидендные выплаты.

Тем не менее, SpaceX не выплатила a16z вознаграждение за данный материал.