자율주행

신화통신 보도에 따르면, 최고인민법원은 9월 7일 인공지능 관련 분쟁 사건에 대한 법적 심리에 관한 의견을 발표했습니다. 의견은 총 5개 부분 24조로 구성되어 있으며, "AI 얼굴 바꾸기 및 음성 합성", "AI 환각" 침해, "네트워크 개봉", "대데이터 우대", 자율주행, AI 모델 훈련, 오픈 소스 소프트웨어, 지식 재산권 보호 등의 문제에 초점을 맞추고 있습니다.의견은 인공지능 사건의 실체 판결 및 소송 절차 규칙을 명확히 하여 디지털 시대의 민사 권리 사법 보장을 강화하고 인공지능의 건강하고 질서 있는 발전을 촉진하는 것을 목표로 하고 있습니다.

현지 시간 9월 3일, 테슬라는 미국 텍사스 오스틴에서 Cybercab 발표회를 개최했습니다. 이 차량은 자율주행 환경을 위해 설계된 양산 모델로, 스티어링 휠, 페달 및 전통적인 사이드 미러가 제거되었으며, 2인승 레이아웃을 채택하고, 주행은 전적으로 테슬라의 자율주행 소프트웨어에 의해 제어됩니다. Cybercab은 2024년 10월 "We, Robot" 행사에서 컨셉카로 공개되었으며, 올해 2월 첫 양산차가 텍사스 슈퍼팩토리에서 생산을 시작했고, 4월부터 양산에 들어갔습니다. 컨셉에서 양산까지 약 18개월이 소요되었습니다.차량은 8개의 고화질 카메라를 통해 환경을 인식하고, 엔드 투 엔드 신경망을 통해 주행 결정을 내리며, 레이저 레이더와 고정밀 지도를 사용하지 않습니다. 테슬라 데이터에 따르면, 2026년 9월까지 전 세계 차량의 보조 주행 거리 누적이 225억 킬로미터를 초과했습니다. 에너지 효율 측면에서, 예상되는 주행 거리는 킬로와트시당 9.8킬로미터이며, 100킬로미터당 약 10.2킬로와트시의 전력을 소모합니다. 차량의 공차 중량은 1412킬로그램이며, 47.6킬로와트시 배터리 팩과 163킬로와트 전기 모터를 탑재하고, 실험실 기준으로 673킬로미터의 주행 거리를 자랑합니다. 대규모 차량 호출 서비스 운영 후, 마일당 비용은 0.2달러로 낮아질 수 있으며, 이는 약 0.84위안에 해당합니다.Cybercab은 9월 중순부터 베이징, 상하이 등 여러 도시에서 전시될 예정이며, 이번 전시는 중국 내 판매를 위한 것이 아니며, 테슬라가 국내에서 자율주행 차량 호출 서비스 상업 운영을 시작할 것임을 의미하지 않습니다.

테슬라가 2026년 9월 3일 미국 텍사스 오스틴에서 Cybercab 출시 행사를 개최한다고 발표했습니다. 올해 4월, 테슬라 자율주행 전기차 Cybercab가 북미에서 공식 생산을 시작했으며, 이 차량은 AI로 구동되어 스티어링 휠, 페달 및 사이드 미러가 필요 없습니다.

테슬라 (TSLA.O)가 미국 네바다주에서 최대 5,000대의 자율주행차를 생산할 수 있도록 승인받았습니다.

Uber가 두바이에서 바이두의 완전 자율주행 Apollo Go를 출시하였으며, 세계 최초의 다자간 협력 자율주행 네트워크가 탄생하였습니다.

바이두는 2026년 2분기 재무 보고서를 발표했으며, 총 수익은 313억 위안으로 전년 대비 4% 감소하고, 전 분기 대비 2% 감소했습니다. 비 GAAP 순이익은 26억 위안, 비 GAAP 순이익률은 8%입니다. 그중 바이두의 핵심 사업인 AI 사업 수익은 125억 위안에 달하며, 일반 사업 수익(252억 위안)의 50%를 차지하고 있습니다. AI 사업은 바이두의 핵심 수익 기둥이 되었습니다.부문별로 보면, AI 클라우드 인프라 수익은 73억 위안으로 전년 대비 50% 증가했으며, 그중 GPU 클라우드 수익은 전년 대비 283% 증가하여, 지난 분기 184%의 증가 속도보다 더욱 가속화되었습니다. AI 애플리케이션 수익은 25억 위안으로 전년 대비 3% 증가했습니다. AI 네이티브 마케팅 서비스 수익은 26억 위안입니다. 바이두 앱의 월간 활성 사용자 수는 6.44억 명에 달합니다. 자율주행 부문에서, 로바오 쿠아이파오가 전 세계 28개 도시를 커버하고 있으며, 누적 자율주행 거리 3.5억 킬로미터를 초과했습니다. 그중 완전 자율주행 거리는 2.4억 킬로미터를 초과합니다. 이번 분기 바이두의 자유 현금 흐름은 -79.5억 위안이었으나, 조정된 EBITDA는 61.5억 위안이며, 조정 후 EBITDA 이익률은 20%입니다. 바이두는 홍콩 이중 주요 상장 전환을 추진하고 있으며, 연내에 효력이 발생할 것으로 예상됩니다. 이번 분기 바이두는 주식 매입을 통해 주주에게 약 2.59억 달러를 반환했습니다.

황仁훙은 X 플랫폼에 글을 올려 Alpamayo 2 Super의 출시를 발표했습니다. 이는 엔비디아가 자율주행 분야를 위해 개발한 최첨단 오픈소스 추론 모델입니다. 황仁훙은 Alpamayo 2 Super가 환경을 "볼" 수 있을 뿐만 아니라 복잡한 세계를 이해하고 추론할 수 있으며, 행동하기 전에 생각할 수 있다고 밝혔습니다. 이 모델은 로봇 택시, 자율주행 트럭, 셔틀버스, 배달 차량, 농업 기계 및 미래의 대규모 이동 로봇 시스템의 핵심 모델로 사용될 수 있습니다.이 모델은 OpenMDW-1.1을 기반으로 상업적 용도로 개방되어 개발자와 기업이 모델 검토, 미세 조정 및 배포를 할 수 있도록 허용합니다. 황仁훙은 개방형 모델이 자율주행 시스템의 안전성과 신뢰성 향상에 기여한다고 말했습니다. 그는 다음 인공지능 물결은 로봇 기술에 속할 것이며, 자율주행 차량이 이 추세의 중요한 출발점이 될 것이라고 언급했습니다.

게이트 시장 데이터에 따르면, 미국 주식 시장이 개장하면서 다우 존스 산업 평균 지수가 0.45% 상승하고, S&P 500 지수가 0.36% 상승하며, 나스닥 종합 지수가 0.57% 상승했습니다. 헐츠(HTZ.O)는 15% 상승했으며, 회사는 우버와 협력하여 자율주행 택시 및 인력 운전 차량 운영을 추진하고 있습니다. 메타 플랫폼(META.O)은 자본 지출 전망을 높이고 규제 위험을 경고함에 따라 8.4% 하락했습니다.

Vitalik은 소셜 플랫폼에 글을 올리며, "우리는 오픈 소스이며 검증 가능한 자율주행 시스템의 자동차 시스템이 필요하다."고 밝혔다.

ChainCatcher 메시지, 체인 상의 AI 인프라 Autonomys가 Auto Horizon 개발자 챌린지를 시작했습니다. 개발자는 Auto SDK를 통해 AI 기반의 분산 애플리케이션(슈퍼 DApp) 또는 프로토타입 개념 증명(PoC)을 구축할 수 있으며, 최대 1000 USDC의 상금을 받을 기회가 있습니다. 이번 챌린지는 Auto Drive(분산 저장), Auto Consensus(합의 상호작용 기능), Auto DAG Data(체인 상 데이터 준비) 등 기능을 포함한 초기 버전의 Auto SDK를 제공하여 개발자가 아이디어를 실현할 수 있도록 돕습니다.현재 개발자 챌린지 제출 마감일은 2025년 1월 31일이며, 수상자는 2월 중순에 발표됩니다.

ChainCatcher 메시지에 따르면, 금십 보도에 의하면, 테슬라는 자율주행 택시 CyberCab와 자율주행 Model Y를 출시할 예정입니다.머스크는 시간이 지남에 따라 Cybercab의 운영 비용이 마일당 약 0.20 달러가 될 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 세금을 포함한 가격은 결국 마일당 0.30 달러 또는 0.40 달러가 될 수 있습니다. 따라서 우리는 비용이 3만 달러 이하가 될 것으로 예상합니다. 테슬라는 내년에 텍사스주와 캘리포니아주에서 무인 완전 자율주행(FSD) 기능을 시작할 수 있습니다.머스크는 2026년부터 CyberCab의 생산을 시작하고, 2027년 이전에 매우 높은 생산량으로 이 차량을 생산할 것이라고 예상하고 있습니다.또한, 테슬라는 20명을 수용할 수 있는 Robovan(자율주행 밴)도 출시할 예정입니다.

ChainCatcher 메시지, AI 에이전트 프로토콜 Autonolas가 민주적 인공지능 프로토콜 Virtual Protocol을 발표했습니다. Olas의 AI Mechs를 통해 Base 블록체인에서 게임 개발자를 위해 최적화된 에이전트 행동의 인공지능 모델을 배포했습니다.